Πρώιμο στάδιο
Η ιστορία των ηλεκτρικών οχημάτων προηγείται των πιο κοινών αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης που έχουμε σήμερα. Ο Ούγγρος εφευρέτης και μηχανικός Anyush Jedlik, ο πατέρας του κινητήρα συνεχούς ρεύματος, πειραματίστηκε για πρώτη φορά με την ηλεκτρομαγνητική περιστρεφόμενη κινητή συσκευή στο εργαστήριο το 1828. Ο Αμερικανός Thomas Davenport κατασκεύασε το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο με κινητήρα συνεχούς ρεύματος το 1834. Το 1837, ο Thomas απέκτησε έτσι το πρώτο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για την αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία.
Μεταξύ 1832 και 1838, ο Σκωτσέζος Ρόμπερτ Άντερσον εφηύρε το ηλεκτρικό καρότσι, ένα όχημα που τροφοδοτείται από μια κύρια μπαταρία που δεν μπορούσε να επαναφορτιστεί. Το 1838, ο Σκωτσέζος Ρόμπερτ Ντέιβιντσον εφηύρε το ηλεκτρικό τρένο. Το τραμ που κυκλοφορεί ακόμα στους δρόμους σήμερα είναι μια πατέντα που εμφανίστηκε στην Αγγλία το 1840.
Η ιστορία των ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία. Το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο στον κόσμο γεννήθηκε το 1881, ο εφευρέτης ήταν ο Γάλλος μηχανικός Gustave Truff, το οποίο ήταν ένα τρίκυκλο που κινούνταν με μπαταρίες μολύβδου-οξέος. το 1873, χρησιμοποιήθηκε από τον Βρετανό Robert Davidson. Το ηλεκτρικό όχημα που εφευρέθηκε από την κύρια μπαταρία δεν περιλαμβάνεται στο πεδίο εφαρμογής της διεθνούς επιβεβαίωσης. Αργότερα, οι μπαταρίες μολύβδου-οξέος, οι μπαταρίες νικελίου-καδμίου, οι μπαταρίες νικελίου-υδρογόνου, οι μπαταρίες ιόντων λιθίου και οι κυψέλες καυσίμου εμφανίστηκαν ως ηλεκτρική ενέργεια.
Μεσοπρόθεσμος
1860-1920 στάδιο: Με την ανάπτυξη της τεχνολογίας μπαταριών, η χρήση ηλεκτρικών οχημάτων έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες κατά το δεύτερο μισό του 19ου αιώνα. Το 1859, ο μεγάλος Γάλλος φυσικός και εφευρέτης Gaston Plante εφηύρε την επαναφορτιζόμενη μπαταρία μολύβδου-οξέος.
Από τα τέλη του 19ου αιώνα έως τη δεκαετία του 1920, στην πρώιμη καταναλωτική αγορά αυτοκινήτων, τα ηλεκτρικά οχήματα είχαν περισσότερα πλεονεκτήματα από τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης: χωρίς μυρωδιά, χωρίς κραδασμούς, χωρίς θόρυβο, χωρίς ανάγκη αλλαγής ταχύτητας και χαμηλή τιμή, που σχηματίστηκε ένα τρισδιάστατο μοντέλο ατμομηχανών, ηλεκτρικών και εσωτερικής καύσης. Διαιρέστε την παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου.
Περίοδος στασιμότητας
1920-1990 στάδιο: Με την ανάπτυξη του λαδιού του Τέξας και τη βελτίωση της τεχνολογίας των κινητήρων εσωτερικής καύσης, τα ηλεκτρικά οχήματα έχασαν σταδιακά τα πλεονεκτήματά τους μετά το 1920. Η αγορά αυτοκινήτων σταδιακά αντικαθίσταται από οχήματα που κινούνται με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Μόνο σε λίγες πόλεις παραμένουν πολύ λίγα τραμ και τρόλεϊ και πολύ περιορισμένος αριθμός μπαταριών αυτοκινήτων (που χρησιμοποιούν μπαταρίες μολύβδου-οξέος, που χρησιμοποιούνται σε γήπεδα γκολφ, περονοφόρα ανυψωτικά οχήματα κ.λπ.).
Η ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων είναι στάσιμη για περισσότερο από μισό αιώνα. Καθώς οι πόροι πετρελαίου κυκλοφορούν στην αγορά, οι άνθρωποι σχεδόν ξεχνούν ότι υπάρχουν ακόμη και ηλεκτρικά οχήματα. Σε σχέση με τις τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται στα ηλεκτρικά οχήματα: ηλεκτροκίνηση, υλικά μπαταρίας, πακέτα μπαταριών ισχύος, διαχείριση μπαταριών κ.λπ., δεν μπορούν να αναπτυχθούν ή να χρησιμοποιηθούν.
Περίοδος ανάρρωσης
1990-σήμερα: Η μείωση των πόρων πετρελαίου και η σοβαρή ρύπανση του ατμοσφαιρικού περιβάλλοντος έχουν κάνει τους ανθρώπους να δίνουν μεγαλύτερη προσοχή στα ηλεκτρικά οχήματα. Πριν από το 1990, η χρήση ηλεκτρικών οχημάτων υποστήριζε κυρίως τον ιδιωτικό τομέα. Για παράδειγμα, η μη κυβερνητική ακαδημαϊκή οργάνωση που ιδρύθηκε το 1969: World Electric Vehicle Association. Η World Electric Vehicle Association διοργανώνει ακαδημαϊκά συνέδρια και εκθέσεις επαγγελματικών ηλεκτρικών οχημάτων σε διάφορες χώρες και περιοχές σε όλο τον κόσμο κάθε ενάμιση χρόνο. Από τη δεκαετία του 1990, οι μεγάλοι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν αρχίσει να δίνουν προσοχή στη μελλοντική ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων και έχουν αρχίσει να επενδύουν κεφάλαια και τεχνολογία στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων.